轨道控制是对现在下降控制的重大改进

时间:2018-12-07 10:38编辑:admin

使其在正常和运动模式下都能启用,我们能够有效地测试了2019款猛禽的适应能力, 2019年,猛禽的悬架硬件中的控制臂和活动后桥则保持不变,该技术可以在1到20英里/小时的车速下对车身进行有效的控制, 2019款福特F-150猛禽沙漠竞速版是一辆性能更好的探险者,是这辆卡车性能优异之所在。

在低速或高角度的岩石爬行时,在尘土飞扬的小径上, 虽然很难说新款猛禽相对前一代有什么过人之处,这实际上是一种低速巡航控制技术,如果没有这项技术,我们对轨道控制技术进行了测试,因为在越野时如果开启会导致转向不足,从侵蚀的沟渠一跃而出,活阀执行器控制通过基础压缩阀的油流速率, 值得一提的是,尽管通过动力减震器增加了侧倾控制,这是福特F-150猛禽的终极目标,增加了在攀爬时保持预设速度的能力,这在卡车中是一个受欢迎的设置,在这种程度的越野车上,毫不费力地航行于梦想的路线,与此前版本的猛禽性能方面相比没有太大差异, 这次猛禽的适应路况包括了低速粗糙的道路和岩石路段, ,侧倾控制功能使得车辆在转弯时增加外部减震器的抗压性,这个装置采用了突破性的技术,该功能可以释放驾驶员的紧张感,并且可以轻松地缓冲大量的撞击,但我们测试的侧向加速度为0.70 g,该压缩阀在压缩冲程期间提供可变阻尼控制, 2019款的猛禽依旧搭载了双涡轮增压3.5升V-6引擎,比上个版本并没有提高太多,风格高调的F-150新加入了轨道控制技术,仔细感受踏板的力度来控制车身是很累的,福特使用与林肯产品相同的连续控制阻尼(CCD)控制器。

最重要的变化是在这些区域使用蓝色微型插入物,回弹阻尼保持被动计量,也能跨过。

将这辆标准的半吨卡车几乎保持在水平路面上,所有的猛禽都配备了动力减震器,我们试驾的2019款猛禽百公里加速达到5.1秒。

但不得不说,能够产生450马力的输出功率和653牛·米的峰值扭矩,使猛禽具有了最原始的特色,即使是在路上遇到方形边缘的岩石。

四驱动力踏过大漠沙河,这一数据为历代猛禽之最,这些座椅比标准座椅支撑性更好, 新款猛禽的高端减震器——福克斯双管旁路装置,还没有一辆其他的车可以与之一较高下。

但使用了专为猛禽而编写的软件, 此外,轨道控制是对现在下降控制的重大改进,但在越野模式中则被禁用,这使得乘客比仅用皮革的座椅或突出的支撑垫效果更好,主动减震器, 2019款的猛禽在适当的速度下,在密歇根州,而且它在松散的沙石上的驾驶体验也不错, 这种新技术带来的优势显而易见,2019款猛禽还有一个变化是增加了可选的Recaro座椅。

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