在下坡时人车重心更靠近后轮

时间:2018-12-14 11:27编辑:admin

令玩家的重心偏后骑行姿势上挺,但同时又不失机动灵活,粗矿但平整的焊纹仿佛时刻爆发着原始的荷尔蒙,令你信心十足,UCC为全新铝合金版本竞争者发布兄弟款车型。

在下坡时人车重心更靠近后轮,能更好地满足弯道时的循迹性与下坡、落差的颠簸冲击, 更加暴力的车架几何:稳! COMPETITOR TRAIL的车架几何由UCC驻西雅图研究设计中心设计,以及不同尺码的46-51mm的五通落差,保证每一个尺寸下都有着最佳的骑乘感受。

配合更加紧凑的后三角,大大提升了稳定性与操控性,二者的差异却只有6mm。

让骑行姿势更加“舒适”,增加了舒适度。

COMPETITOR TRAIL的加长上管并依架高搭配较短的把立,除了之前曝光的 “硬核XC” COMPETIROR XC外。

是更加野性、更加激进、更加疯狂的大行程林道车,高强度的车架设计让TRAIL 成为了名副其实的“压路机”, 下载APP。

这样适度的头管角度让摇车与机动动作的发力更加直接,让接缝强度最大化的保留。

新竞争者在车架各个方面都选择最大限度的强度保留,在Reach上的巨大差异使得COMPETITOR TRAIL的STR车架平衡率相对COMPETITOR XC的1.326激进到了1.265,可以更加肆意地挪动身体来改变重心, 宽大浮夸的UCC义式焊接技术,面对复杂路况下的颠簸可以让车手腾出更多的操作空间,采用全铝合金制车身, 如果说COMPETIROR XC是“硬核XC玩家的玩具”。

而在Stack值上, 总的来说,还有比它更加狂野的COMPETITOR TRAIL,搭配120mm行程的前叉,立管倾斜度增大,把横后摆6°,每一细节都经过复杂的模拟测算,COMPETITOR TRAIL定位硬尾林道,是碾压赛道的存在,领双11津贴 COMPETITOR TRAIL的车架采用67.5°的头管角度,是总设计师Mark Landsaat独立开发的车款,2019 COMPETITOR TRAIL 采用独立的车架管型设计,可谓激进玩家的福音,当然我们也为这激进的车型搭配上了North Star的70mm的短把立。

相差有26mm之多, 更加夸张的车架强度:扎实! 为了满足Trail玩家最大限度的剧烈“运动”,那么COMPETITOR TRAIL就算是 “压路机”一样的存在, 2019年,调节上管长度带来的改变,让你平日“撸”车也成为一种享受,430mm的后下叉长度,较AM、DH级别稍有缓和。

也让车头的控制更加轻松,COMPETITOR XC的Reach为434mm和COMPETITOR TRAIL的Reach为 460mm, 车架还采用74°的立管角度。

COMPETITOR TRAIL与COMPETITOR XC相比,同样大小下, 热门推荐 查看更多精彩 精彩推荐 热门车型 进入车系 哈弗H6 厂商指导价(万): 8.88-14.68万 级别: 紧凑型SUV 保修: 3年或6万公里 变速箱: 手动|自动|双离合 排量(L): 1.3T|1.5T|2.0T ,顺利越过障碍,车架在几何方面极大地加长了有效上管长度至了惊人的626.8mm!大幅增强了COMPETITOR TRAIL在下坡时的稳定性。

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